重庆成始个皮卡“解禁”直辖市 车市新爆点来了?
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重庆成始个皮卡“解禁”直辖市 车市新爆点来了?

2020-02-02 14:54:34   来源:http://www.daxifuwu.cn   【

重庆商报-上游讯息记者 厉薇

近日,重庆市公安局交巡警总队忽然“放大招”——重庆“解禁”皮卡,成为全国始个“解禁”的直辖市。1月23日,记者走访市场晓畅到,长安汽车、长城汽车、庆铃汽车等已纷纷在渝“跑马圈地”,尤其是皮卡的高端市场,几方正睁开强烈的掠夺战。

呼声日好高涨 一周之内全国四地宣布皮卡“解禁”

1月15日,重庆市公安局交通管理局发布权威通知:为深入贯彻“放管服”改革安放,重庆市公安局交巡警总队将推出电子货车大作证等5项优化货车大作管理的公安交管“放管服”改革服务措施。

值得一挑的是,其中一项挑到了“放宽便利皮卡车进城局限”,这也意味偏重庆将成为国内始个对皮卡进城放宽局限的直辖市。重庆市公安局交通管理局外示,有大作主城区需要的多用途货车(皮卡车),对登记地在主城区的,实施备案大作管理,始末互联网自立备案,获得响答大作规定(主城区除机场路、渝航大道及片面过江桥梁外均可大作),并按规定大作即可,不再核发大作证;对登记地在吾市但非主城区的,履走预约大作管理,按需挨次申报进入主城,全年累计申报大作时间不超过120天,申办后按规定大作。皮卡车网上备案管理将于2月终前推出实施,预约大作管理将于3月终前推出实施。

睁开盈余78%

不止是重庆,一周之内,南昌、宁波、吉林等三地也宣布“解禁”皮卡。

原形上,早在几年前,重庆市当局办公厅就在发布的《重庆市推进十大扩消耗走动做事方案》中清晰挑到将“择时启动皮卡车进城放走试点”。之后,尤其是近两年,随着“解禁皮卡”的呼声越来越高,中央及地方当局也不息出台了有关文件。比来一次可追溯到2019年4月,国家发改委发布了《推动汽车、家电、消耗电子产品更新消耗促进循环经济发展实施方案(2019-2020年)(征求偏见稿)》,清晰指出:有余发挥皮卡客货车两辛勤能,添快作废皮卡进城局限,扩大皮卡进城试点地区周围,将皮卡进城试点周围从河北等6省,扩大到市场需要茁壮的地区,2020岁暮前,地级及以下城市统统作废皮卡进城局限。

添速跑马圈地

多家整车企业已在渝集体“押宝”

在重庆,长安汽车、长城汽车等已经开起抢先组织皮卡市场。

说到中系皮卡,怎么绕也绕不开的品牌就是长城。从1996年长城第一辆皮卡车型下线至今,长城皮卡倚赖优越的实用性和耐用性,不息稳居国内皮卡细分市场的头把交椅。

往年的上海车展上,长城发布了其基于崭新P71平台的高端皮卡“长城炮”系列,并挑供商用皮卡、乘用皮卡和越野皮卡三款车型。时隔四个月,“长城炮”在重庆工厂下线。

该工厂位于重庆市永川区,总投资45亿元,占地面积70.8万平方米,修建面积36.6万平方米,规划产能16万辆。其行为长城汽车组织中国南方的始站,重庆的重要性是不言而喻的。

行为深耕重庆的自立品牌“晚年迈”,长安汽车往年在皮卡这一细分市场也是行为一再:在云阳县,长安汽车生产的皮卡车型长安凯程F70成功挑衅“万里长江第一梯”,首先以2分45秒73爬坡729级台阶,刷新中国皮卡登梯纪录;在无改装的情况下挑衅原地定点漂移,课程首先以1分钟内漂移14圈的收获获得“规准时间内定点漂移圈数最多的(皮卡)汽车”……据晓畅,异日长安汽车皮卡平台将延展推出更多车型,涵盖汽油、两四驱、单双排、长短轴、手自动、右舵车型、N1/M1类、板簧/五连杆设计、电动皮卡等19栽车型、100余栽状态,挑供多达12栽说话的多媒体车机体系,辐射亚洲、美洲、非洲等全球市场,知足全球用户全方面需要,实现年产销20万台。

不止是自立品牌,一些全球汽车大鳄也在争相组织皮卡车市场。往年1月16日,福特汽车牵手大多,正式宣布两边将组建一个营业周围普及的战略联盟,并签定始项组相符制定。两家公司最早将在2022年推出共同为全球市场开发的商用车车型和中型皮卡车型。

皮卡文化初显

展望异日5年需要将不息添长

皮卡“解禁”,你会不会买一辆来当幼吾私家车?据记者对1000人进走随机调查表现,有48%的人外示会下叉。26%的人外示不会考虑购买。另有25%的人外示会不雅旁观。

多所周知,皮卡乘用车在北美,南美,东南亚都特意受青睐。以美国、澳大利亚以及泰国为例,皮卡汽车在一切汽车中的销量份额占比别离为16%、20%、40%。诸如福特F系列、RAM皮卡、雪佛兰索罗德等等,都是消耗者追捧的对象。而在国内,皮卡市场不息特意幼多,销量份额占比不能2%。皮卡的功能被微面和SUV所取代,尤其是近10年,SUV以其大空间、高始末性等特点风靡全国,市场占比从不到10%逐步攀升至跟轿车持平,成为了当下最火炎的细分市场。究其因为,还在于其多功能、大空间、装载能力,以及一车多用的周详性。

业妻子士外示,货车类别、1年1检、车身喷字、贴逆光条、限定走驶区域、货车最高限速等等,无不让曾经考虑皮卡的用户看而却步。随着皮卡“走不通”“跑悲痛”的走政指令逐步作废,皮卡乘用化的添速,其市场将迎来春天。“尤其是云贵川渝地形地貌复杂,对于皮卡有着当然的需要。”

值得留心的是,中汽协数据表现,2018年皮卡车型保持了13.4%的正添长率。而在2019年,尽管皮卡车产销同比别离降低4%和4.7%,但其中的汽油车同比表现高速添长态势,其产销别离完善12.9万辆和12.8万辆,同比别离添长21.6%和18.4%。与此同时,据机动车交强险数据统计,2019年1-12月,皮卡上线数据达37.5万辆,同比添长4.7%。“国六实施后,皮卡集体售价进一步向高价位荟萃,新品多投放在中高端市场。”乘联会秘书长崔东树外示。

据第三方机构展望,异日5年,全球市场对中型皮卡和商用车的需要将不息添长。中信证券发布的一份通知也表现,在国内,家商兼用的皮卡用户占比为31%,以家用为主的用户占比已达24%,该通知指出,上述数值已经挨近于“皮卡大国”美国消耗者的总体购买情况,这也意味着,随着需要多元化的趋势表现,现在国内的“皮卡文化”也正初步形成。

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